Trampas para surferos. (de trenes)

 

 

 

No, no es el producto de una delirante imaginación a sueldo de Hollywood, no.

 

 

Indonesia ha usado todo tipo de recursos para evitar que la gente viaje ilegalmente sobre los techos de los trenes: ha embadurnado a los intrusos con pintura roja, los ha amenazado con perros y ha apelado a la ayuda de líderes religiosos.

Ahora las autoridades apelan a una nueva táctica intimidatoria e incluso potencialmente mortífera: la colocación de hileras de bolas de concreto suspendidas por encima de los trenes a las salidas de las estaciones o al pasar por cruces de vía.

Las autoridades esperan que las pesadas bolas, que pueden golpear fuertemente la cabeza, serán suficientes para desalentar a los polizones.

 

Los trenes que atraviesan Indonesia sobre vías con escaso mantenimiento, que dejaron los colonizadores holandeses hace seis décadas, suelen estar atestados de pasajeros.

Cientos de personas que buscan escapar del hacinamiento se trepan al techo. Algunos lo hacen para evitar pagar el pasaje. Otros lo hacen porque, pese a los peligros que dejan decenas de muertos o heridos por año, lo consideran divertido.

La primera hilera de bolas fue instalada el martes a cientos de metros de la entrada a una estación ferroviaria en un suburbio de la capital Yakarta. Pintadas de plateado, cuelgan de cadenas.

Si da resultado, el proyecto se expandirá.

ALI KOTARUMALOS | Associated Press – mar, 17 ene 2012

El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento

 

 

El Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento (FCDFS), es uno  de los seis que componen la red  ferroviaria argentina; debe su nombre al escritor, docente y presidente argentino Domingo Faustino Sarmiento. Parte de la estación Once de Septiembre, en el centro  de la Ciudad de Buenos Aires, y se dirige hacia el oeste del país, atravesando en su trayecto las provincias  de Buenos Aires,La Pampa, Córdoba, San Luis y Mendoza.

 

A pie, a caballo, en carruaje, en carreta, carro, carretilla, castillo y en toda otra clase de vehículos, el pacífico ejército formado en fila de dos leguas, saludaba con aclamaciones, pañuelos y sombreros, a la primera locomotora que, adornada de flores y banderas, corría a triunfar del desierto, flameando al viento su estandarte de humo y de llamas [...] Un gaucho viejo venía entrando con su tropa de ganado a los corrales, desmontóse a hincado sobre el pasto y se persignó al pasar la locomotora.

Pastor Servando Obligado (1841-1924) en Tradiciones de Buenos Aires.

 

Viaje simbólico de la Locomotora”La Porteña” en 1957 entre Floresta y Once. Extractado de Noticiero de la Epoca, Archivo Museo del Cine, Colección Juan Carlos González.-

Se creó al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO) el 13 de febrero de 1947, siendo administrada desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, por entonces denominada Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA). Corrían trenes de pasajeros en el área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, interurbanos entre localidades aisladas y servicios de larga distancia que unían la estación Once con distintas otras del interior. Adicionalmente, la red del Ferrocarril Sarmiento era usada para el transporte de cargas, destacándose la producción agropecuaria.

Con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida a principios de los años 1990 por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar e incluso se dispuso el levantamiento de extensos tramos de vías. Parte de los ramales de carga fueron dados en concesión a la empresa América Latina Logística, mientras que otros fueron adjudicados a Ferroexpreso Pampeano. Por su parte, la empresa provincial bonaerense Ferrobaires corre algunos servicios interurbanos.

El servicio metropolitano de pasajeros pasó temporalmente a manos de la estatal FEMESA para ser finalmente dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa que también opera en vías del Ferrocarril General Mitre y se ha visto envuelta en controversias por la calidad del servicio brindado.

 

 

Vení, subite al tren.
Viaja como sardina.
Viaja como ganado.
“Ultimo tren a Once“, Ofidio Dellasoppa y las Cuerdas Flojas, de su disco “Tangus Bonaerensis“.

 

 

El modelismo ferroviario como hacedor de mundos.

En su afán de recrear la realidad, en la creación de paisajes, de rutas, de construcciones y edificaciones, podríamos considerar al modelista ferroviario como un pequeño dios que afanosamente cuida de su pequeño universo…

Veamos que ocurre en el interior de esos diminutos y mágicos mundos:

Después de celebrar su 15º cumpleaños, una pareja decide colarse en la tienda de trenes eléctricos donde el trabaja y enseñarle a su novia la ultima creación de su jefe, una magnifica maqueta. Será entonces cuando el malvado dueño de la tienda les reduzca de tamaño y les encierre en la “encantada” ciudad en miniatura.
Dirigida en 2001 por Jeffrey Porter. Protagonistas Paul Keith, Jason Dohring, Tyler Hoechlin

Aunque en alguna ocasión el dios del modelismo ferroviario desate su cólera divina contra su creación…

Saludos!!

Trains & Cinema

Pinchando en la imagen podréis deleitaros con una recopilación de escenas con el ferrocarril como punto en común. Ha sido realizada por el joven Jake Oleson como publicidad de un restaurante.

Trains & Cinema by Jake Oleson

Saludos!!

Traslados monstruosos

En esta nueva entrada en el blog de Mikel Iturralde  podréis admirar la compleja coreografía que acompaño los preparativos de un próximo traslado de tres joyas del patrimonio ferroviario: la locomotora 141-F-2316, la locomotora 241-F-2238 y el automotor térmico 590-304 (ex 9304).

Solo alguien con un profundo respeto y cariño por los trenes  se puede embarcar en una odisea como esta monstruosa mudanza. A todos ellos va dedicada la estupenda banda sonora que acompaña el siguiente video.

Saludos!!

 

 

“Traslados monstruosos: Un tren de 100 toneladas”

Un equipo de ingenieros británicos afrontaran este reto de “Traslados monstruosos”, tendrán que llevar una antigua locomotora de vapor, de más de 100 toneladas de peso, desde Bloemfontein, en el corazón de Sudáfrica, hasta Glasgow (Escocia). Andrew Goodman, líder de la expedición y Jim Mitchell, ingeniero y restaurador, se enfrentaran  a un primer obstáculo a primera vista insalvable, ya que el peso del tren hace que sea imposible arrastrarlo por las carreteras embarradas de Sudáfrica. Juntos deberán encontrar pronto una solución que les permita llegar a tiempo a embarcar en el tren que les conducirá hasta Escocia.

Bond en el Expreso de Medianoche.

Si en una entrada anterior se informaba del rodaje del nuevo Bond en el espectacular Viaducto de Varda, en esta ocasión han aparecido las primeras imágenes de los ensayos de la lucha sobre el techo de los vagones en lo que podría ser la secuencia de apertura.

Como si de una película de espías se tratase, un joven universitario, recurriendo a la sofisticada técnica de auparse a una valla y fisgonear bajo los vagones, se coló en el set de rodaje en la estación de Adana y grabo el video con su teléfono movil. Una vez localizado por los miembros de seguridad del plato, oculto el teléfono en su ropa interior y se marcho. Pinchando en los enlaces de la CNN de Turquía podréis ver alguna imagen de los preparativos del rodaje y una entrevista al joven héroe: Ibrahim Ozden.

TURKEY CNN

TURKEY CNN

Un viaje a traves de Italia a bordo de trenes olvidados

El paso de la línea es un “viaje” a través de Italia, acompasado por el ritmo de los trenes expresos de larga distancia que, abandonados hace tiempo a un destino de deterioro lento, atraviesan la península de sur a norte y viceversa, en un recorrido de la noche a la mañana. Un carrusel de paisajes, arquitecturas, rostros, dialectos y voces, vidas que se entremezclan en un cuerpo único a bordo de los trenes.

“El tren ha ocupado siempre un rol central en mi vida, lo he encontrado siempre más cómodo, accesible y agradable que cualquier otro medio de transporte. La primera vez que lo tomé tenía quince años, hacía el recorrido Nápoles – París de las 13.15hs, un viejo expreso ya desaparecido desde hace tiempo. De estos trenes hoy sólo quedan las telas; los internos, al contrario, han sido cambiados; cada año algunos son eliminados, amén de los pocos que quedan. Gracias a la complicidad de muchos amigos y a un equipo corajudo y con gran resistencia física, hemos logrado filmar –siempre desde el tren o en tren– todos los expresos que cada noche circulan sobre las vías ferroviarias italianas, durante las cuatro estaciones del año. No sé si este film es documental. Tan sólo desea ser un pequeño “poema nocturno”, un film de creación y montaje”.

Pietro Marcello.

 

Desde Turquia con amor.

El espectacular puente ferroviario Varda será el protagonista principal de la secuencia de apertura del nuevo James Bond, Skyfall.

La construcción se inicio en 1905, como parte de la línea ferroviaria Estambul-Bagdad, un proyecto alemán de unir Berlín con Basora y así suministrar a la industria alemana con el petróleo turco.

El propio puente ya es de por sí espectacular, situado en las montañas Taurus al sur de Turquía, a unos 180 km del Mediterráneo, su arco salva una distancia de 172 metros a una altura de 98 metros.

“Dado que el guión de la película incluye un viaje en tren, muchos de los exteriores del ferrocarril de Adana fueron elegidos para el rodaje, incluyendo el histórico puente Varda de Belemek, la estación de ferrocarriles de Adana en la capital de provincia, el Puente Kasım Gülek y partes de la línea ferroviaria cercana a İncirlik,” (Greater Adana Municipality)

…y unos minutos publicitarios.

Después de buscar localizaciones en Sudáfrica, Nueva Zelanda o Los Ángeles encontraron el paisaje perfecto en el sur de España. Un paisaje poco común, una visión fuera del tiempo.

El paisaje áspero y rugoso de las Minas de Río Tinto sirvió como plato de rodaje a la firma sueca ATG para rodar sus anuncios promocionando las carreras de caballos.

Detrás de las escenas: Río Tinto:

Si las Minas de Río Tinto sirvieron de marco para contar la relación entre un hombre y su caballo, Valencia mostró el día a día de los caballos en una gran ciudad.

Detrás de las escenas: Valencia:

Fuente: The Location Guide.

Los premios Darwin y el ferrocarril.

Un Premio Darwin es un premio irónico que toma su nombre del creador de la teoría de la evolución Charles Darwin. Se basa en el supuesto de que la humanidad mejora genéticamente cuando ciertas personas sufren accidentes, muertes o esterilizaciones por un error absurdo o un descuido. Se desechan los bulos o historias inventadas. Por tanto, para obtener un premio Darwin son necesarias tres condiciones: la primera es haber muerto o, en su defecto, haber quedado estéril, librando así a la especie humana de la transmisión de su simiente. La segunda es no haber dejado descendencia, puesto que, de haberlo hecho, la muerte o esterilidad no suponen liberación alguna para la especie. La tercera condición es, obviamente, haber demostrado ser estúpido, con lo cual la especie humana puede sentirse agradecida de haberse librado de semejante especimen.

-Un muchacho de 17 años se mató en la estación de ferrocarril de Siebnen-Wangen, Cantón Schwyz, Suiza, durante la tarde del 27 de abril de 1997. El caballero se electrocutó cuando subió encima de un tren y se agarró a los cables eléctricos. Quería probar a un amigo que no había corriente en los cables eléctricos del ferrocarril durante la noche. Se equivocó.

-Dos estudiantes universitarios de Houston fueron arrollados por un tren el 28 de marzo de 1997. Habían puesto monedas en la vía del ferrocarril para verlas despachurrase en una forma alargada. Después de colocar las monedas en la vía, se alejaron para ver desde una “distancia segura” como llegaba el tren. Desgraciadamente, se alejaron y no se dieron cuenta de que esperaban sobre otro par de vías en el que llegaba otro tren desde la dirección contraria.

-Las autoridades dijeron que un hombre que aguardaba, acompañado por varios amigos, la llegada de un “tren fantasma” de una leyenda de Carolina del Norte murió arrollado por otro real. El policía del condado de Iredell Phil Redmond dijo que Christopher Kaiser, de 29 años, murió la madrugada del viernes cuando aguardaba con varios amigos en mitad de una vía la llegada del tren fantasma. Redmond agregó que según varios testigos, unas 12 personas se encontraban en la vía con la esperanza de ver el tren fantasma cuando otro real apareció por la curva del trazado. Todos ellos menos Kaiser pudieron abandonar la vía. La fuerza del impacto lanzó los restos de Kaiser a un arroyo. La leyenda está basada en el accidente ferroviario del 27 de agosto de 1891, en el que murieron unas 24 personas y resultaron heridas muchas más. El mito popular sostiene que en cada aniversario el fragor del accidente puede ser escuchado.
-El 16 de julio de 2008, en la localidad italiana de Trento, Ivece Plattner, conducía su flamante Porsche Cayenne hasta que quedó detenido en una fila de vehículos que esperaban la luz verde de un semáforo. Entre él y el semáforo cruzaba un paso a nivel del ferrocarril. Lógicamente, los conductores que estaban delante de Ivece, al llegar al paso a nivel, se cuidaban de no avanzar hasta que el vehículo anterior lo hubiera sobrepasado completamente. Ivece, sin embargo, decidió no tomar semejante precaución y quedó parado justo encima de las vías. En ese momento se bajaron las barreras y se escuchó el sonido del tren que se aproximaba. Atrapado entre las dos barreras, el conductor salió del automóvil y echó a correr despavorido… ¡Hacia el tren! Agitaba las manos como un poseso, pidiéndole a tren que se detuviera para no arrollar su flamante vehículo. El tren, en efecto, respetó al vehículo, pero sólo después de haber sido frenado por el cuerpo de Ivece, quien murió en el acto.

Stultotrum infinitus est numerus (Ecl 1, 15).

Veamos algunos ejemplos graficos de ese numero infinito de estupidos…

…y el mejor de todos, yo lo titulo: con dos cojones (perdonad el exabrupto)…

Saludos!!