MORTE DI UNA LOCOMOTIVA

Muerte de una locomotora” es un bello y decididamente ingenuo cortometraje de  Marcello Baldi rodado en 1966.

Una locomotora de vapor Gruppo 735 inicia su último viaje desde la Stazione Termini hacia el desguace. En su majestuoso paseo se vera rebasada por la modernidad y la eficiencia ferroviaria.

The Wrecker.

“El mayor accidente de tren en la Historia del Cine”, asi es como se promociono en 1920 la pelicula “The Wrecker”, todo un acontecimiento en el cine britanico.

Cuenta la historia de un ladrón que organiza choques de trenes para desacreditar a la vía férrea, en favor de una compañía de autobuses rival.

El rodaje de “The Wrecker” se realizo en la linea de tren de Basingstoke Alton  en el verano de 1928. El montaje, innovador el cine mudo de 1920, utilizo las imagenes de veintidos camaras utilizadas para registrar la acción, dirigida por el cineasta alemán Géza von Bolváry.

La locomotora Clase F1 NºA148 del  South Eastern and Chatham Railway fue lanzada a la velocidad de 65 km/h para colisionar con un tractor a vapor, saltando el maquinista segundos antes del choque. A pesar de la aparente destrucción de la línea, los trabajadores del ferrocarril trabajaron toda la noche para tener la línea lista para  el tráfico normal del día siguiente.

La linea  Basingstoke -Alton servia a  las pequeñas comunidades agrícolas del norte de Hampshire, con estaciones en Cliddesden, Herriard y Bentworth y Lasham.  La línea se cerró en la década de 1930. No fue la única vez que la línea apareció en las películas. La  estación Cliddesden se utilizó en el rodaje de la película Will Hay Oh! Mr Porter en1937.

La linea  Basingstoke -Alton se conectaba con la Watercress line en Butts Junctions.

La Watercress line fue cerrada en la década de 1960 siendo reabierta  por un equipo de voluntarios en 1976. Ahora es una atracción turística importante y se ha utilizado como lugar de filmaciones en la actualidad.  década de 1960 siendo reabierta  por un equipo de voluntarios en 1976. Ahora es una atracción turística importante y se ha utilizado como lugar de filmaciones en la actualidad.

 

EL FERROCARRIL EN EL CINE EXPERIMENTAL.

El cine experimental utiliza un medio de expresión más artístico, rompiendo las barreras del lenguaje del cine narrativo estrictamente estructurado y utilizando los recursos para expresar y hacer sentir emociones, experiencias, sentimientos, con un alto valor  estético ligando efectos plásticos o rítmicos al tratamiento de la imagen o el sonido.

La impresión visual y física de una locomotora de vapor  a toda velocidad, la animalidad, el progreso, son las  diversas metaforas utilizadas en estos cortometrajes.

La bestia de acero (Das Stahltier). Willy Zielke (Alemania, 1935) Documental  producido por la Deutsche Reichsbahn con motivo del centenario de los ferrocarriles alemanes. El director, Willy Zielke, uno de los cámaras de Leni Riefensthal, realizó un excepcional film de vanguardia donde el trepidante uso del montaje y el revolucionario uso de las técnicas de sonido convirtieron a la locomotora S 3/6, orgullo de la ingeniería alemana, en un monstruo viviente donde los faros eran sus ojos, los instrumentos el cerebro, el pistón su armazón, y el aceite que corría por los pistones en movimiento parecía sangre. Los miembros de la compañía que visionaron la película quedaron horrorizados y la junta directiva ordenó su destrucción, por lo que no sería vista por el público hasta 20 años después.

Pacific 231 (Pacífico 231), 1949. Dir: Jean Mitry. Pacific 231 es el nombre de la locomotora a vapor que protagoniza este corto del crítico y teórico del cine Jean Mitry. La banda sonora es una composición del músico suizo-francés Arthur Honegger. La unión de cine, música y máquina produce una obra maestra gracias, en buena parte, a la pasión por la locomotora tanto del director como del compositor.

La 231 D 735 de Yves Clara (1968). Imagenes como homenaje a maquinistas y mecanicos con textos de Zola.

UN MINUTO DE PARADA.

Inisfree es ya un lugar de leyenda, la Arcadia feliz a la que a todos nos gustaría volver. John Ford lleva a cabo una de sus mejores películas con una historia explosivamente optimista realizada con su habitual maestría. Cada plano es de cartel. Cada personaje es encantador. Cada visionado es una inyección de vida.

El hombre tranquilo narra las vicisitudes que tiene que vivir Sean Thornton para conquistar su tierra, a su amada y redimirse de un pasado que le ha hecho cruzar el Atlántico. A su alrededor, un coro de entrañables personajes fordianos, con su propia historia a cuestas, cantan y beben cerveza siempre que pueden, en una explosiva celebración de la vida.

Sirva esta entrada para abrir boca, a continuacion una pelicula pequeña (que no menor) en la filmografia de John Ford:

La salida de la luna (Relatos de Irlanda) dirigida por John Ford y protagonizada por Tyrone Power, Maureen Connell, Eileen Crowe, Cyril Cusack, Maureen Delaney, Donald Conelly, Frank Lawton, Edward Lexy, Jack MacGrowran.
El director de origen irlandes John Ford vuelve a sus raices con una vision muy personal sobre la vida y valores irlandeses.
Película compuesta por tres historias independientes con Irlanda como tema central presentados por Tyrone Power. Sobre un guión de Frank S. Nugent, en el primero, un relato de Frank O’Connor titulado “The Majesty of the Law”, se aborda el tema del orgullo y las viejas costumbres a través de la historia de un campesino que prefiere ir a la cárcel antes que pagar la multa por haber dado una paliza a un vendedor de mal whisky. En el segundo, basada en la obra teatral de Martin J. McHugh “A Minute’s Wait”, se retrata el lento ritmo de la vida irlandesa con la metáfora de un tren que se retrasa una y otra vez por su continuas paradas. El tercero, según un relato de Lady Gregroy, “The Rising of the Moon”, trata la historia de un patriota irlandés que va a ser ejecutado.
Disfrutadla!!

EL TREN DE ALMOROX.

“Siempre que tengaís ocasión de ver algunas de estas producciones, recordad que ese adiós emocionado, ese poblado fronterizo, esa estación del Oeste, ese “Western Spaghetti”, hoy convertido en clásico y ese tren destartalado, incendiado, atacado y la mayoría de la veces, repintado, no es otro, que el viejo tren de Almorox”.
GUSTAVO VIEITES. Arqueologia ferroviaria. El Cine y el tren de Almorox.

Serenata Española de Juan de Orduña (1947) con Juanita Reina, Julio Peña, Maruchi Fresno y Manuel Luna.
Secuencia de la pelicula rodada en el extinto ferrocarril Madrid Almorox.

El 28 de julio de 1901 salía de Madrid el primer tren con destino a Almorox (Toledo), un ferrocarril de vía estrecha que invertía dos horas de desesperación en aquel recorrido de 70 kilómetros por las soleadas y entonces prácticamente desiertas tierras de Móstoles, Navalcarnero, Villamanta y Villa del Prado, con paradas adicionales a orillas de los ríos Guadarrama y Alberche, donde los viajeros se zambullían con comprensible delectación.

Recuerdos de aquel tren que transportó a varias generaciones de domingueros a lo largo de casi siete décadas.

Espectaculares secuencias rodadas en un modesto tren. La marca de Caín (1969), pelicula dirigida por Henry Levin y protagonizada por Vince Edwards, Sylvia Syms, Benjamin Edney y Jack Palance.
Vivos o preferiblemente muertos (1969) dirigida por Duccio Tessari y protagonizada por Giuliano Gemma y Nino Benvenuti.

 

LA VENGANZA de JUAN ANTONIO BARDEM.

Otra muestra de ejemplar colaboración en FORO TRENES. Gracias a “Pacheco”, gran conocedor del ferrocarril y del mundo del cine, podemos disfrutar de esta nueva entrada, rica en anécdotas e información técnica. Saludos!!
LA VENGANZA. 1958. JUAN ANTONIO BARDEM. ESPAÑA-ITALIA.
Se trata de un drama rural cuya trama gira acerca de Juan Díaz (JORGE MISTRAL) que tras pasar 10 años encerrado en prisión por un crimen que no cometió, sale en libertad decidido a matar a Luis “El torcido” (RAF VALLONE) que es el jefe de los segadores de la familia responsable de haberle acusado y al que cree culpable de sus desgracias. Como necesita dinero no le quedará más remedio que trabajar para la cuadrilla del “torcido”.
Ambos personajes se unen a tres compañeros y a la hermana de Juan (CARMEN SEVILLA) para formar una cuadrilla. En el peregrinaje de campo en campo para segar, la rivalidad entre los dos se verá acrecentada desembocando en el inevitable enfrentamiento.
Como casi todas las películas de BARDEM, fue censurada por el régimen franquista y cortada en casi una hora. El régimen forzó a que la acción se desarrollara en un periodo anterior a la Guerra Civil española, y no a la del momento del estreno (Años 50), para ello la censura modificó algunos planos de la cinta como aquel en que Juan muestra a la Guardia Civil sus documentos con fecha de 1931, los VAGONES y la LOCOMOTORA del tren que sale en escena vienen rotulados con las siglas MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) compañía ferroviaria existente antes de la guerra, borrando todo indicio de la compañía estatal RENFE. La censura franquista solo se limitó a cambiar el nombre de la compañía borrando el de RENFE y poniendo el de MZA, olvidando cambiar también el de la numeración, pues en concreto a esta locomotora la 230/4012 le hubiese correspondido el nº 662, que era el que realmente ostentó en MZA, se ve que el censor de turno no le dio mucha importancia a este hecho, o realmente no estaba muy bien documentado. Lo cierto es que si realmente querían darle más veracidad a la historia y situar la escena en el periodo republicano anterior a la guerra Civil, tendrían que haber constatado este hecho.
Afortunadamente una de estas locomotoras, la primera de la serie la 230-4001 (651 MZA) se encuentra preservada en el museo ferroviario de Vilanova.

Un primer plano de una de las magnificas COMPOUND de MZA serie 651-680 (RENFE 230-4001/4030).

LA LOCOMOTORA GUIPUZCOA.

El Museo Vasco del Ferrocarril, ubicado en Azpeitia, en los años que lleva funcionando, ha atesorado una importante colección de material, primorosamente restaurado, con varias locomotoras de vapor en estado de marcha. Este Museo dispone de un tramo de vía de unos 5 Km., entre Azpeitia y Lasao, para explotar sus propias circulaciones con un notable éxito de público. Es destacable que una de las locomotoras utilizadas por el Museo Vasco del Ferrocarril, la “Guipuzcoa”, sea propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao siendo restaurada por esta Asociación. Esta locomotora actualmente la tienen custodiada en la estacion subterranea de Amezola en la linea Bilbao-Valmaseda.

Gracias a los comentarios de FTS, uno de los muchos participantes de FOROTRENES, se pudo localizar la pelicula “Crystalstone” en la que participo la locomotora Guipuzcoa.

“El maquinista de Feve que llevó la Guipúzcoa en todo momento fue Valeriano Blanco ya jubilado, del depósito de Bilbao-La Casilla, nos acompañaba también Santiago González inspector de Santander, y el jefe de visitadores de Llanes así como su hijo maquinista que era el fogonero.
La estación de noche es POSADA, se estuvo toda la noche repitiendo esa escena y otras, el jefe de estación era unos de los productores  que hacía de “extra”, el farol que porta lo trajimos desde Bilbao en tren y la luz es auténtica de aceite. Quise que taparan en el furgón donde entran los niños las siglas SB (Santander-Bilbao) para que no pasará como en aquellas del oeste que pone Renfe pero anduvieron dos técnicos dándole con un spray y no lo lograron bien. El vagón J, de regreso a Bilbao se quedó en CABEZON, muchos años después lo vi que lo usaban como chabola, sin ruedas ni chasis junto a la vía.”

LOS TRENES REALES.

La presencia de los trenes reales en la historia del ferrocarril es anecdótica, aunque sí es cierto que el lujo de sus coches ha hecho que destaquen como piezas singulares de gran interés. Desde sus inicios las familias reales europeas, siempre que era posible, utilizaban el tren para sus desplazamientos, por la rapidez y comodidad que ofrecía el nuevo medio. Para el uso de las familias reales se construyeron pequeños palacios rodantes.

En España, el primer ferrocarril con carácter regio fue el de Madrid-Aranjuez, inaugurado por la reina Isabel II en febrero de 1851. Para esta ocasión, el promotor del ferrocarril, el marqués de Salamanca hizo construir un coche que según crónica de la época “era muy superior a los utilizados por la reina Victoria de Inglaterra y Luis Felipe de Francia”.

El marqués de Salamanca, pelicula dirigida por Edgar Neville.

Pero es en 1864 cuando la compañía MZA construye el primer tren real de España, con motivo de la inauguración de la línea de Madrid a Zaragoza. Es el tren que estrenó el rey consorte Francisco de Asís Borbón para trasladarse a los baños de Alhama de Aragón. Lo utilizó también la reina Isabel II,  asi como Amadeo I y Alfonso XII.
Estaba constituido por cinco coches, que carecían de las habituales puertas centrales que llevaban los coches de la época. Sólo tenía dos puertas en cada extremo. La composición estaba formada por un coche salón o de recepciones, el de descanso, un salón para ministros y séquito, otro comedor y el de cocina. A esta composición se agregaban todos los coches auxiliares necesarios. Todos ellos se comunicaban a través de unos puentecillos con barreras laterales.

Dónde vas triste de ti? dirigida por Alfonso Balcázar, Guillermo Cases y protagonizada por Vicente Parra.

En 1883, la Compañía de Asturias-Galicia y León, en sus talleres de León, construye un nuevo tren real en el que viajaron los reyes Alfonso XII y doña María Cristina para la inauguración en ese mismo años de la línea Madrid-León-La Coruña. La composición estaba formada por ocho coches.

Este tren real estuvo activo hasta 1932, año en que fue apartado en los Talleres Generales de Valladolid, permaneciendo allí hasta el año 1975 cuando, con motivo de la celebración del Congreso de MOROP, se traslada al depósito de Vilanova i La Geltrú, donde todavía se encuentra, actualmente formando parte de los fondos del museo.

FUENTE: LOS TRENES REALES. VIA LIBRE.

CINE Y FERROCARRIL ESPAÑOL.

CINE Y FERROCARRIL ESPAÑOL.

Mi intención con este blog y en anteriores iniciativas era reflejar los ferrocarriles, los trenes, en movimiento. Aprovechando los inmensos recursos que puedes encontrar “brujuleando” por Internet y contando con la ayuda de muchos amigos, hemos conseguido una interesante colección de secuencias de películas españolas. Uno de los foros mas activos es FOROTRENES. La confección del hilo CINE Y FERROCARRIL ESPAÑOL ha deparado grandes sorpresas…

Es difícil encontrar una película española con el ferrocarril como protagonista, en la mayoría de las secuencias la presencia de los trenes es accidental. Una excepción seria TODOS SOMOS NECESARIOS…

TODOS SOMOS NECESARIOS. Tres hombres salen, después de años encerrados, de una prisión. Dispuestos a comenzar una nueva vida, pero siguiendo caminos distintos, tomarán un tren donde todo lo que habían pensado cambiará a raíz de la enfermedad de un niño que viaja con sus padres en el tren. Coproducción entre España e Italia, y merecedora en el año 1956 de diversos premios en el Festival de cine Internacional de Donostia (mejor película española, mejor actor (Alberto Closas), mejor director español (José Antonio Nieves Conde), mejor guión).

Gracias a la colaboración de los distintos foreros se han recordado o recuperado antiguas películas olvidadas… Un ejemplo de la colaboración entre foreros que llega a buen puerto!! Los comentarios de “fesubma” hicieron que encontrara esta película:

JUANITO, de Fernando Palacios (1960). Las aventuras de un huérfano Pablito Calvo en un imaginario país sudamericano inmerso en una revolución. Imágenes de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Conocía la magnifica pagina de fotos de fesubma, pero hasta ahora no relacione el autor. Me parece interesante poner el enlace. Saludos!!

“Trenes para después de una guerra” recopilación de escenas de las películas: LOS DÍAS DEL PASADO (Mario Camus, 1978), EL ESPÍRITU DE LA COLMENA (Víctor Erice, 1973) y LUNA DE LOBOS (Julio Sánchez Valdés, 1987)

ASÍ ÉRAMOS Y ASÍ VIAJÁBAMOS, un país de picaros y polizones, de pobres de solemnidad, de emigrantes, de jóvenes que quieren vivir su amor en libertad… gente que coje el tren para alcanzar algun futuro.

“Asi viajabamos” recopilacion de escenas de DON LUCIO Y EL HERMANO PIO (José Antonio Nieves Conde, 1960) y PACHIN (Arturo Ruiz-Castillo, 1961)

LA VIDA ES MARAVILLOSA (Pedro Lazaga, 1955)

 

Surcos dirigida por José Antonio Nieves Conde en 1951.

PLACIDO y LOS JUEVES MILAGRO de Luis Garcia Berlanga.

 

La piel quemada, dirigida por Josep Maria Forn en 1967.

 

El buen amor (Francisco Regueiro, 1963)